雙金屬缸套便是缸套的全名

雙金屬缸套鑲在發動機缸體的缸套內，與活塞桿和氣缸蓋一起構成發動機燃燒室。初期的水冷器燃氣輪機，雙金屬缸套與水套壁是筑成總體的，無需雙金屬缸套。雙金屬缸套的內腔立即對活塞桿起導向性功效，雙金屬缸套的表面則受冷卻水的制冷。

雙金屬缸套分成干缸套和濕缸套兩類

反面不觸碰冷卻水的雙金屬缸套叫干缸套，反面和冷卻水觸碰的雙金屬缸套是濕缸套。

干缸套薄厚較薄、構造簡易、生產加工便捷。濕缸套直接接觸冷卻水，因此有益于汽車發動機的制冷，有益于汽車發動機的中小型輕量。

干試雙金屬缸套

干缸套不可以直接與冷卻液觸碰，壁厚一般為1~3mm。干缸套的內孔表層和雙金屬缸套座孔內表面均需深度加工，以確保有必要的形狀公差精密度和有利于拆卸。因為雙金屬缸套壁的損壞沿相對高度不是均衡的，通常A的損壞一直產生在活塞桿坐落于下止點周邊的一部分，因此有的干套并不做成與雙金屬缸套一樣長，而只按一部分長短做成。干缸套的特點是雙金屬缸套體彎曲剛度大，雙金屬缸套距小。能保障較好的水密閉性，沒有穴蝕狀況。缺陷是熱傳導較弱，溫度遍布不勻稱，非常容易產生部分形變；與此同時生產加工面多，加工需要高，拆卸規定也高。

濕試雙金屬缸套

濕缸套則與冷卻液直接接觸，壁厚一般為5~9mm。缸套的外邊有兩個確保切向定位的凸出的圓形帶，各自稱之為上支承定位帶和下支承橡膠密封墊。缸套的徑向定位是運用上端凸臺。為了更好地密封性汽體和冷卻液，有的缸套凸臺下邊還配有紫銅墊片。

缸套的上支承定位帶直徑略大，與缸套座孔相互配合過緊。下支承橡膠密封墊與座孔相互配合過松，通常配有1~3道硅膠密封圈來密封性冷卻液。普遍的密封性結構形式有二種，一種是將密封圈槽開在缸套上，將具備一定延展性的硅膠密封圈裝進環槽體；另一種方式是按置密封環的芯軸設在雙金屬缸套體上，這類構造對缸套的消弱不大，可是發動機缸體的較弱，因而比不上A種構造運用普遍。

缸套裝進座孔后，通常缸套墻頂略高于雙金屬缸套體上平面圖0.05~0.15mm。那樣，當擰緊雙金屬缸套蓋螺絲時，可將雙金屬缸套蓋墊片壓的變緊，以確保雙金屬缸套的密閉性，避免冷卻液和雙金屬缸套內的髙壓汽體竄漏。